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商品訊息描述
推薦理由
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產品說明
規格
尺寸：S (125cm*125cm*1.1cm)
材質:外層/塑膠 內層/合成樹脂泡沫
產地:韓國
商品訊息特點
此為專案商品；恕無法折價
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鉅亨網記者宋宜芳 台北
受到升息預期與美國進入超級財報週影響，國際資金動向轉為保守，因此上週亞股普遍呈現賣多買少，僅有越南為淨流入 0.17 億美元，其它市場全數遭資金淨流出，其中，南韓股市上週賣超金額達 6.71 億美元，為亞股中推薦賣超力道最深的市場。
不過，摩根投信指出，整體來看，亞洲市場因為底子好，迄今仍「站得穩」，不論東北亞股市或東協市場，年迄今外資幾乎清一色站在買方，且亞股今年來全數維持正報酬，包括泰國、印尼、越南等甚至還達到雙位數漲幅。
摩根亞太入息基金經理人羅傑瑞 (Jeffrey Roskell) 指出，美、歐企業進入第三季財報旺季，目前市場對企業獲利預估保守，像是對於 S&P500 整體獲利預期將小幅衰退期間限定 0.8%，歐洲 Stoxx600 成份股 EPS 也可能出現年減 1.9%，加上市場對於聯準會年底前升息已有共識，目前聯邦基金利率顯示 12 月會議升息機率高達 66%，進而影響外資對新興亞股的動向，上週出現買少賣多的保守傾向。
但羅傑瑞 (Jeffrey Roskell) 表示，從總金額來看，外資上週並未大舉撤出亞股，僅小幅調節，且今年來仍維持資金淨流入，除因為市場資金仍相當寬鬆外，亞洲企業獲利前景改善，企業盈餘持續上調，讓外資看升亞洲前景，根據 JPMorgan 證券預估，2017 年 MSCI 亞太不含日本指數盈餘成長可達 10.4%，其中，中國與雙印市場將繳出雙位數增長，印度企業獲利成長近兩成的預期數字，更是亞股中資優生。
東北亞股市表現也不遑多讓，羅傑瑞 (Jeffrey Roskell) 分析，市場預期明年台灣企業獲利年增率將來到 9.1%，一甩今年負值窘境，南韓明年企業盈餘年增亦將達到 8.3% 的不錯水準，一旦國際變數消除後，有助資金迅速回補亞洲股市。
此外，羅傑瑞 (Jeffrey Roskell) 說明，第四季一向是亞股的旺季，根據過去 10 年每一季度統計，扣除金融海嘯後，亞太不含日本的平均漲幅達 4.6%，為四個季度之首，且隔年第一季還能延續漲勢，代表若近期遇到市場拉回整理，將是進場布局時點。
工商時報【楊家鑫╱台北報導】
台灣確定不被邀請列席今年的國際民航組織（ICAO）大會，蔡英文總統昨日表達「強烈遺憾與不滿」。上海台研所常務副所長倪永杰對此表示，這明顯是政治操作，意圖引起台灣民眾的反中情緒，「民進黨政府此種做法，相信會帶來不好的結果」。他說，過去是因為有共同政治基礎所做的特殊安排，民進黨政府不把「九二共識」當一回事，大陸是被迫中斷。
據路透昨日披露，ICAO表示，遵循聯合國「一個中國的政策」，預定9月27日至10月7日召開的第39屆大會，將不會邀請台灣與會。外交部隨後也證實這個消息。
久未對兩岸關係發言的蔡英文總統昨日重砲出擊，她表示，台灣沒收到ICAO邀請函，「我們表達強烈的遺憾與不滿」，這是對台灣極不公平的待遇。她說，飛航安全是最基本的人權，「不應該有人要因為不接受某些不民主的框架限制，而被剝奪應有的權利。」
關於蔡英文罕見說重話，倪永杰表示，這明顯超值推是政治操作，希望藉此引起台灣民眾對大陸的不滿，但這也顯示蔡英文自我否定了中間路線，又走上兩岸對抗的老路。
至於大陸是否會因此提前結束觀察期，祭出斷交等手段？倪永杰表示，「相信大陸會有一連串反應，但是否在涉外領域有所動作，我不太清楚。不過民進黨政府此種做法，肯定會帶來不好的結果。」
上海社科院台研中心主任盛九元則表示，過去慣例就是兩岸在共同政治基礎下協商，現在的兩岸情勢下，兩岸協商對話無法開展，當然體驗台灣參與國際組織會受到障礙。
盛九元說，如果有共同政治基礎開展協商，相信台灣會有空間和機會。解決問題的關鍵就在如何回到共同政治基礎。
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旺報【記者李鋅銅╱綜合報導】
位於雲貴交界處的杭瑞高速北盤江大橋日前順利合龍，這座從橋面到谷底垂直高度達565公尺的大橋，相當於200層樓高，已成為全世界最高的橋梁。讓大陸的橋梁又多了個世界第一。
北盤江大橋位於雲南宣威與貴州水城交界處，橫跨雲貴兩省，全長1341.4公尺，橋面到谷底垂直高度565公尺，不但是世界第一高橋；大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269公尺和247公尺，在橋梁界也是罕見。720公尺的主跨徑也僅次於後期開工建設的貴（陽）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋梁主跨徑中排世界第二。
雲南到貴州省4小時
北盤江大橋是杭瑞高速公路畢都段（畢節至都格高速公路）主要工程，東塔位於貴州省水城縣都格鎮，西塔位於雲南省宣網路購物威普立，由貴州省和雲南省共建，是大陸國家高速公路「7918」網中重要橫線──杭州至瑞麗高速公路的重要部分。
畢都高速公路全長約人氣104公里，為雙向四車道，路基寬度24.5公尺，設計時速為80公里，預計年底全線建成通車。通車後雲南宣威城區到貴州六盤水的車程將從現在的5個小時左右，縮短為1個多小時。
沿線地質複雜挑戰大
北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流，流經雲南、貴州兩省，全長449公里，總落差1985公尺，1000公尺長度平均降低4.42公尺。北盤江大橋自開工建設以來，克服了沿線山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質複雜、氣候惡劣等重重困難，透過高科技的建設，已進入收尾階段。
現場工程人員表示，臨近合龍時，由於施工過程中受到氣溫變化、風力等因素的影響，大橋可能會存在縱向里程方向的偏差、橫向軸線方向的偏差、豎向高程方向的偏差，和轉角的偏差，都需要精準的拉力在調整後完成，是最大挑戰。
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